Diversos informes publicados en los últimos meses han puesto en la picota la fuerte apuesta del Gobierno de Mariano Rajoy por la alta velocidad ferroviaria debido a las dudas que genera la rentabilidad de determinadas líneas. Polémicas y debates electorales al margen, las cifras hablan por sí solas. Entre 2011 y 2013, el Estado perdió cerca de 1.000 millones de euros en la gestión de la red ferroviaria, especialmente por las inversiones en alta velocidad.
La paciencia de las autoridades saudíes con las obras del AVE a La Meca, cuyo principal contrato ejecuta un consorcio español, se agota a pasos agigantados debido a los retrasos que acumulan los trabajos.
El AVE se ha convertido en una nueva metáfora de la opulencia. Cuando parecía que la crisis había vaciado de los presupuestos públicos todo signo de ostentación, han aparecido 3.200 kilómetros de líneas de alta velocidad de los que España empieza a arrepentirse.
"Si no se hubiesen construido los corredores actuales de alta velocidad ferroviaria, no hubiera pasado nada". Así de contundente se ha mostrado esta mañana el profesor Ginés de Rus, doctor en Economía de la Universidad de Leeds, en e Reino Unido, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y profesor de Análisis Coste-Beneficio en la Universidad Carlos III de Madrid, quien llamó la atención sobre el hecho de que esto es así porque en España no existe la suficiente demanda para este tipo de infraestructura cuyo coste de construcción es tan caro.
Un pacto de confidencialidad entre las catorce empresas contratistas, la asunción de una responsabilidad solidaria y la identificación de un único y exclusivo interlocutor válido ante el cliente son los tres ejes del acuerdo que ha permitido restaurar la confianza del Gobierno de Arabia Saudí en el grupo español encargado de poner en marcha el AVE entre las ciudades santas de Medina y La Meca.
Florentino Pérez ha decidido tensar la cuerda con el Gobierno. Antes incluso de que llegase la fecha del vencimiento de la deuda, ACS (ver cotización) e Eiffage, las dos compañías que gestionan el AVE entre Barcelona y París, han decidido pedir el preconcurso de acreedores para TP Ferro, la empresa a la que el PP y el PSOE le dieron la concesión entre 2003 y 2004.
Ana Pastor disfrutó ayer de un día de gloría con la espectacular salida a bolsa de Aena tras una privatización que despegó con turbulencias. Ahora cruza los dedos para resolver otro de los grandes conflictos que afectan a la Marca España: las obras del AVE entre las ciudades árabes de LaMeca y Medina. Hoy, los responsables del consorcio español se reúnen de urgencia en París para preparar la estrategia con la que evitar que Gobierno de Arabia Saudí les quite un contrato de 6.700 millones.
El sindicato participado por Santander, BBVA, Credit Agricole y CaixaBank, entre otros, se resiste a recortar gastos financieros. Los 12 socios del consorcio barajan cambiar de entidades.
El AVE de Medina a La Meca vive un momento crítico. La obra más ambiciosa (y cara) comprometida por España en el exterior, por un valor de 6.700 millones de euros, se ha desvelado un proyecto ingobernable en el que es muy complicado poner de acuerdo a las 12 empresas españolas participantes, según reconocen todas las fuentes consultadas. A los problemas del diseño inicial del consorcio español se une la complejidad de una obra en el desierto en un país con diferente cultura. El remate es una carta en un lenguaje muy duro del nuevo ministro saudí de Transportes que hizo saltar las alarmas el pasado diciembre.
En Arabia Saudí molesta la falta de un interlocutor de las empresas
El ministro de Transporte y Presidente del Consejo de la Saudi Railways Organization, Abdullah Al-Muqbel, ha pedido a los contratistas del AVE a La Meca que completen las fases restantes del proyecto tan pronto como sea posible y que presenten en los dos meses un plan de emergencia para evitar retrasos en las operaciones de ejecución, según publica Arab News.
