La idea de que el sector tecnológico está dominado por monopolios se encuentra tan extendida que ha monopolizado buena parte de nuestro pensamiento, desde las estrategias de los inversores hasta los informes jurídicos de los reguladores antimonopolio. Sin embargo, se trata de una idea cada vez más difícil de sostener. Tras un largo periodo de petrificación, el sector está entrando en una fase dinámica.
Solo unos días después de la presentación del Informe de Competitividad de Orkestra, convertido en un clásico para tomar la temperatura a nuestra economía y sociedad y adentrarnos en desafíos de futuro, irrumpe elÍndice Europeo de Competitividad que la Unión Europea elabora para comparar el comportamiento de las regiones europeas.
Un profundo impacto en el mundo de la política y la economía chilena ha causado la publicación de Wall Street Journal(WSJ) de este sábado, en la que el economista jefe del Banco Mundial, Paul Romer, reconoce que la organización financiera dependiente de Naciones Unidas alteró su ranking de competitividad empresarial en desmedro de Chile y, específicamente, de Michelle Bachelet.
Las empresas vascas están saliendo de la crisis que estalló en 2007 pero al precio de ver cómo su rentabilidad económica se ha reducido de manera apreciable en estos años. De hecho, el margen de rentabilidad de las compañías, que no contempla a las entidades bancarias ni aseguradoras, se ha reducido de media un 58,3% entre 2007 y 2014.
En diciembre, el entonces presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, elevó las esperanzas de los trabajadores de la fábrica de Rexnord Corp. en esta ciudad cuando acusó a la compañía de despedir trabajadores “en forma despiadada” y contemplar el traslado de esos empleos a México.
Dos meses después, Rexnord mantiene en pie sus planes de cerrar la fábrica de rodamientos industriales que emplea a unas 350 personas, a pesar de los ataques del ahora mandatario y su intervención para impedir el cierre de una planta de Carrier Corp.
Las negociaciones para la fusión de Gamesa y la alemana Siemens han generado gran espectación y también cierta preocupación en la industria vasca. Los proveedores de la empresa de aerogeneradores temen perder un cliente clave si las compras se empiezan a gestionar desde Munich. Quizás sea prematura la alarma dado que no se sabe cómo va a acabar la historia pero es que Euskadi ya acumula unas cuantas experiencias sobre lo cara que se paga la pérdida de los centros de decisión. Dos casos nos recuerdan las negativas consecuencias estos días; el cierre indefinido de la ACB de Sestao, propiedad del grupo indio Arcelor Mittal, y la puesta a la venta de Sidenor por parte de la brasileña Gerdau.
Since the mid-1990s, the source of competitive advantage has been shifting. Leading companies used to be diverse conglomerates that based their competitive strategy on assets, positions, and economies of scale. Today’s market leaders, by contrast, are more focused enterprises. They do not follow the traditional portfolio strategies of seeking short-term profitability or growth wherever they can find it. Rather, they recognize that value is created by their distinctive capabilities: what they can do consistently well. Their strategic approach, which is based on a single powerful value proposition backed up by a few mutually reinforcing capabilities, gives them a continuing advantage over their rivals.
Today DuPont announced it has completed the separation of its Performance Chemicals segment through the spin-off of The Chemours Company (Chemours). Chemours begins “regular way” trading today on the New York Stock Exchange (NYSE) under the symbol “CC”. Today DuPont common stockholders receive one share of common stock of Chemours for every five shares of DuPont common stock they held at 5:00 p.m. ET on June 23, 2015. DuPont common stockholders will receive cash in lieu of fractional shares of Chemours.
The supply chain for German cars is significantly more globalized than it was a decade and a half ago. In 1995, 79% of the value created in the process of manufacturing a German automobile was captured by domestic firms and workers; by 2008, German companies and workers captured only 66%.
The difference is explained by the phenomenon of “production fragmentation,” in which different firms (and countries) specialize in producing different parts of a final good. German car companies still assemble the final product, but the value chain leading up to that last step has become more fragmented in recent years, and the role of foreign firms has increased.
